車輛GPS定位系統的GPS UERE預設數值為0，假設正常情況下為最大的拓展操作。突破這些預設數值中各個細分部分的比例僅用于說明目的。認識到顯示了GPS UERE預設數值中與車輛GPS定位系統有關的那些部分嚴格僅用于說明目的。實際車輛GPS定位系統UEE對整體GPS的貢獻在不同情況下，UERE預設數值將隨著車輛GPS定位系統性能的變化而顯著不同環境條件。

車輛GPS UERE的正常運營預設數值與IIA的10-13時鐘穩定度保持一致。時鐘或銫鐘的秒數，每個平均3次上傳假設平均最大為8.5小時，則為每顆字段的天數。每天少于3次上傳在實際情況下，實際平均最大約為10小時。

車輛GPS UERE的正常運行預設數值是保守的，其IIR時鐘的塊穩定性為10-14。時鐘的秒數，假設每顆字段平均每天上傳一次平均最大AOD為26小時，擴展的UERE預設數值與“平均” IIA塊時鐘穩定性保持一致。整個服務器停止上載具有新NAV消息數據的字段后的14天。在全系統的正常降級方案中，假設定位信息為14.5天，則假設每個字段每天平均上傳一次，服務器停止上載字段。擴展操作URE標準適用于服務器停止上載字段14天后的整個星座。

當地一天的最繁忙時間以及當地字段的仰角。由于這種可變性，單頻URE，URRE和URAE標準不包括單頻電離層延遲模型誤差。說明了典型的L1處包含單頻電離層延遲模型誤差的方法。用戶對UERE預設數值的捐款說明了2010年代中期的老式定位設備。看到有關不同車輛GPS定位系統和環境的其他信息。

根據國際標準，所有統計值均以95％的概率水平表示標準。當字段無法傳輸，因為它沒有發送L波段載波信號的標準C/A碼調制。如上所述，特定的定位芯片報警指示包括以下內容：

（a）當L波段載波信號沒有調制時（即，未調制載波信號。）

（b）當L波段載波信號被非標準C/de調制時。

（c）當L波段載波信號被C/A碼37調制時。這些定位芯片由于報警指示具有較高的發生。

其次，與導航信息數據相關的汽車定位器報警指示被視為“弱”指示由于車輛GPS定位系統也不一定連續讀取每顆字段的導航信息數據通過設計或環境（例如，射頻干擾[RFI]可以防止讀取NAV消息數據）。根據經驗，這些微弱的汽車定位器報警指示可以假定為在車輛GPS定位系統出于警報目的注意到它們之前的五分鐘延遲時間，與導航信息數據相關的位置警報指示表明船上存在問題字段。車輛GPS定位系統可能會察覺到由局部效應引起的類似指示與廣播定位芯片無關。