可是也有很多的運營商和經銷商向我們的工程師反饋，自己通過短信的方式向GPS發出了實時指令，而GPS卻沒有任何的響應。其實這種情況并不常見，但如果要詳細的深挖該問題的主要原因還是有很多的，例如當我們在指令端編輯錯誤的時候，
我們在購買朗致汽車GPS時候，經常會配置一張物聯網卡，但是這張物聯網卡夠不夠用呢？這是很多客戶和采購者咨詢過的問題，其實這個問題，看似簡單，實際上背后有很多的數據邏輯和實驗邏輯做支撐。
研究人員和全球其他國家的研究人員注意到，2月15日上午，研究人員發現，2月15日上午，全球定位系統衛星PRN/SVN上的L1和L2發射器的正常信號在兩個多小時內無法使用。據歐洲全球導航衛星系統國際服務站報告，從12時至14時11分左右，該衛星在L1和L2上沒有發射出有用的信號。
近一半的論文側重于空間天氣和電離層及對流層傳播，考慮到長期和短期的太陽效應、閃爍、信號衰減、信號衰減、對流層延遲變化、氣象影響，甚至是引力波。物理學家們的做法是。了解了這些東西，也許你就能減輕對它們的脆弱性。
為切實加強公司車輛管理，進一步做好公司服務工作，確保車輛安全運行，根據國家有關法規規定，結合公司實際，參照其他單位的通行做法，制定本制度。
從各行各業的客戶反饋的信息中了解到，汽車GPS所使用的場景和工作環境各式各樣，甚至有一些環境是非常惡劣的。那么在不同的環境和場景下，怎么能夠選擇正確的汽車GPS？比如有些定位設備需要放置在戶外，而放在戶外的設備，可能會遇到很多惡劣的問題
關于頻率傳輸失真的問題可能需要主要從兩個方面進行評估：一是傳輸信號功率，二是相對于理想信號定義的衛星的頻率傳輸失真。為什么要特別考慮這些方面呢？對于傳輸信號功率，答案是顯而易見的。
正常操作與擴展操作定期上載衛星時，GPS定位系統準確性標準適用于正常操作模式。在正常運行期間，網絡每天至少上傳一次。其他（應急）上傳可能是如以下部分所述，對于某些衛星是必需的。正常運行模式GPS定位系統指示衛星何時在通過將適合間隔標志設置為“ 0”（零），將正常操作模式IS-GPS-200。
隨著汽車GPS的越來越普及，汽車GPS的應用場景就增加了許多，但是很多系統集成商還有行業外的客戶在采購汽車GPS的時候，會考慮到安裝汽車GPS會不會對車輛電瓶造成一定的影響？會不會特別耗電？
在SLR技術中，來自地面基準站的激光光脈沖被射向裝有角立方體反射器陣列的衛星，這些反射器將脈沖射回同位接收望遠鏡。通過準確測量脈沖的雙向移動時間，并知道該站的位置和其他工作參數，可以確定衛星的位置。